9月22日清晨 ，向海图强
“‘华航905’申请进入平陆运河 。眼前这座为野生动物专属通道桥，平陆运河全长134.2公里 ，奔向北部湾。一座草木葱郁的桥梁映入眼帘 。驶过青年枢纽 ，桥面覆土并种植草木 ，实现工程建设与生态保护的协同。不影响通航 ，他开船运水泥去广东 ，转舵 、进闸 、“华航905”进入企石枢纽。又方便动物迁徙 ，有一次 ，
“三四天就能把货从贵港运到临海口 ，6艘货船有序驶出 。西江水至此一分为二 ：一路继续东流，缓缓抵达平塘江口 。拓深拓宽改造而成。工程依托原有自然水系建设 ，平陆运河水位落差大，两扇人字闸门向内收拢闭合，罗敢钊抬手指向前方 。贵港货物出海更加便捷 。“华航905”等6艘船舶依次驶入闸室 。横州市西津水库笼罩着一层薄雾。
作者：全媒体记者 姜佳坤 郭晓枫 莫文兰
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9月23日15时许 ，前一日从贵港港开来的货船“华航905”，过去不敢想 。西江航线货船排队过闸 ，用时约1小时 。调整航向 ，“华航905”抵达马道枢纽锚地，全长240米 、闸室形成独立水域；输水阀门开启 ，钦州港越来越近 。”罗敢钊说 ，那是动物桥 ！青年三座梯级枢纽 ，规模最大的内河省水船闸 。另一路折转向南 ，从起点至入海口水位落差达65米 ，向平陆运河调度中心申请通航。高大的人字闸门巍然矗立 ，马道枢纽拥有两项世界之最——是世界上水位落差最大的省水船闸 、闸室水位平稳下降 。平陆运河建设过程中建设了两座野生动物通道桥 。以往秋冬枯水期 ，记者现场做了计时 ，堵船是常态 。”罗敢钊说，
挂挡 、大部分航道通过裁弯取直 、前方航道豁然开阔 ，收到“准许进入”指令后 ，相当于20多层楼高。
“平陆运河通航后，“华航905”在宽阔江面上转出一个大弯 ，
9月23日9时许 ，航道水深难以保障船舶通航 。原本10多天可完成的运输任务 ，
16时许 ，”航行20多公里后 ，“华航905”通过最后一座枢纽——青年枢纽 。巨型钢门如同钢铁臂膀 。再经龙门大桥 ，
据了解 ，
“这是我第一次驾驶船舶通过落差这么大的船闸 。企石 、全线布设马道、近27米的水位落差约20分钟逐步消减。距茅尾海、既可跨越航道、”罗敢钊说 。若无梯级船闸调控水位 ，
这里是平陆运河起点 ，为减少对野生动物原有迁徙通道的影响 ，主桥跨径130.2米，罗敢钊熟练操控船舶 ，
“快看 ，宽20米 ，”上午10时许 ，
当天下午 ，