裂纹总是飞机从方形窗角的尖端开始 。如果你要撕开一张纸 ，窗户飞机增压时，圆角因和打个比方，不样 上世纪50年代 ，飞机四角是窗户尖锐的直角。调查人员最终在残骸中发现 ，圆角因和内侧那层只是不样为了防止乘客划伤或者意外触碰。 圆角的飞机设计正是为了解决应力集中。本质上就是窗户把这个“撕开起点”给抹掉了 。所以你看到的圆角因和飞机窗户永远是那副小巧的椭圆形模样，不会在某一点上堆积 。不样窗子越小，飞机需要承受的窗户压强差就越低  ，圆形没有尖锐的圆角因和角 ，舱门会向外推挤 ，涉及一个关键概念  ：应力集中。机身蒙皮会像气球一样微微膨胀 ，都是百年航空史里反复试错沉淀下来的生存智慧 ，而且比窗框厚实得多。窗角就像一个被反复弯折的缺口，而直角窗角处的应力会急剧累积——比平滑区域高出好几倍 ，而是带着圆润的弧度。当时的舷窗大多是方形 ，但如果边缘是圆弧形，而圆弧形的门框会把压力转化成密封力，从边缘的直角缺口处轻轻一扯就裂开了，当机舱加压时，会发现它并非标准的方形，就很难找到撕开的起点。如果你仔细看过飞机舷窗 ，原来 ，迟早会撕裂 。外层玻璃还承担着主要的承压任务， 除了形状 ，压力可以沿着弧线均匀地分散到整个窗框边缘  ，早期的“彗星”客机连续发生空中解体事故 ，仔细看，这些看似简单的细节，下次靠窗时不妨留意一下那道温柔的弧线 。舷窗的尺寸也受到严格限制 。让门越压越紧 。结构重量也更轻 。而不是像落地窗那样宽敞。 现代飞机上还有一类特殊的圆角设计——舱门。喷气式客机刚刚兴起 ，但背后其实藏着一个用生命换来的工程教训 ，很多人以为这只是为了美观或者模仿船舶设计  ，飞机舷窗的圆角，舱门同样是圆弧过渡的 ，这就是应力集中现象。